智慧高速應用場(chǎng)景探討及思考
來(lái)源：中國交通信息化
當前背景下，通過(guò)場(chǎng)景驅動(dòng)帶動(dòng)應用與技術(shù)落地，已成為智慧高速的發(fā)展趨勢。智慧高速有哪些主要的應用場(chǎng)景？這些場(chǎng)景可以解決用戶(hù)出行的哪些問(wèn)題？應用場(chǎng)景又與智慧高速技術(shù)路線(xiàn)存在什么關(guān)系？近期，西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院院長(cháng)劉曉波、騰訊智慧交通副總裁謝建家等行業(yè)專(zhuān)家在參與圓桌論壇時(shí)，表達了自己的觀(guān)點(diǎn)。
關(guān)于智慧高速的應用場(chǎng)景問(wèn)題，我認為現實(shí)應用的前提是高速公路投資方即業(yè)主企業(yè)要實(shí)現穩定盈利，才能保證對交通運行與道路維護的高水平服務(wù)。換而言之，只有保證道路運營(yíng)方和使用者互惠的應用場(chǎng)景，才能獲得發(fā)展，否則只能停留在實(shí)驗階段。
舉兩個(gè)例子。第一個(gè)例子，針對高速公路收費的主體——大貨車(chē)。如果高速公路的智能服務(wù)，能夠開(kāi)發(fā)拓展服務(wù)區做好貨車(chē)的組隊、甩掛等服務(wù)，通過(guò)物流的增值服務(wù)，可以直接改善中國2500萬(wàn)運輸車(chē)輛的運營(yíng)效率，同時(shí)給智慧高速公路帶來(lái)收益。
第二個(gè)例子，通過(guò)智能設備對交通流運行狀態(tài)的監控場(chǎng)景。當發(fā)現異常狀態(tài)時(shí)，通過(guò)司機或車(chē)主的交互，提供及時(shí)、有效的交通服務(wù)，比如誘導車(chē)輛遠離事故地，指導車(chē)輛實(shí)現車(chē)道級的導航、變速、限速等，這些都是經(jīng)典的交通場(chǎng)景。但是高速公路企業(yè)對這類(lèi)系統投資的大量設備都很難獲利，因為沒(méi)有to C渠道?；ヂ?lián)網(wǎng)科創(chuàng )企業(yè)是有to C渠道的，也有自己的技術(shù)路線(xiàn)，自己就能實(shí)現交通狀態(tài)感知。因此這個(gè)經(jīng)典場(chǎng)景是互聯(lián)網(wǎng)平臺和運營(yíng)方雙方的共同獲利，達成合作關(guān)系。
關(guān)于應用效果比較有成效的場(chǎng)景，介紹以下幾點(diǎn)。
第一，兩三年前全國道路ETC推廣以后，基于現有ETC門(mén)架應該建設自由流收費，通過(guò)北斗、5G技術(shù)快速精準識別，可以極大提高收費站的通行能力，而且降低整個(gè)道路的擁堵和排放情況。
第二，對高速公路上的重點(diǎn)車(chē)輛，包括冷鏈車(chē)、軍事運輸車(chē)和一些特殊功能的車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，在車(chē)輛出現異常狀態(tài)的時(shí)候，進(jìn)行實(shí)時(shí)提醒。對高速公路重點(diǎn)的區域開(kāi)展環(huán)境和氣象的綜合監控，對實(shí)時(shí)的道路狀態(tài)進(jìn)行警示和維護。還有對特殊環(huán)境下特殊的交通節點(diǎn)，包括隧道，開(kāi)展各種交通狀態(tài)預測和預警的功能，這對交通流的安全順暢貢獻都很大。
至于剛才提到的貨運服務(wù)、物流服務(wù)，現在美國有18個(gè)州都在開(kāi)展貨運組隊的商業(yè)化服務(wù)，歐盟2023年跨國公路都實(shí)現貨車(chē)的組隊運行。這些系統從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，都能很好地解決交通與運輸問(wèn)題的痛點(diǎn)。
但是目前，我國公路車(chē)輛和道路上都還缺乏這種相關(guān)設備的普及、安裝和應用，所以大部分還沒(méi)有進(jìn)入實(shí)際應用，仍在試驗階段，其中的原因就是這些場(chǎng)景本身都存在盈利閉環(huán)的問(wèn)題。
此外，還存在責任問(wèn)題。比如剛才提到高速公路的設施檢測涉及對山區的地質(zhì)監控，這不是高速公路企業(yè)的責任，是地方政府的管理范疇，彼此之間的關(guān)系都應該建立相關(guān)規范。
因此，我認為未來(lái)智慧高速公路的建設，除了在技術(shù)層面提升出行者的安全、道路效率的同時(shí)，打破公路業(yè)主企業(yè)盈利閉環(huán)的瓶頸，同時(shí)還要明確好責任和權力的問(wèn)題。
如果一個(gè)基礎設施建完，只服務(wù)于單一的場(chǎng)景，基礎設施是浪費的。我認為，一定要有場(chǎng)景驅動(dòng)或有場(chǎng)景價(jià)值牽引智慧高速試點(diǎn)。
針對現在智慧高速的建設，建設方除了要建基礎設施之外，還得考慮上面的場(chǎng)景應用等。我認為現在開(kāi)放的形態(tài)，是把場(chǎng)景應用給到各種各樣的開(kāi)發(fā)者，然后各自創(chuàng )造不同的價(jià)值，讓用戶(hù)到上面去協(xié)同開(kāi)發(fā)，就有足夠多的人到上面去創(chuàng )造價(jià)值，我認為這個(gè)事情是行業(yè)應該重視的，就是讓所有的交通參與者，都能參與到智慧高速的場(chǎng)景價(jià)值挖掘中來(lái)。
從規模的角度來(lái)說(shuō)，運營(yíng)是需要規模的，規模沒(méi)有上來(lái)，也會(huì )制約一些場(chǎng)景的挖掘。解決這個(gè)問(wèn)題需要標準統一，針對場(chǎng)景開(kāi)發(fā)，比如說(shuō)車(chē)路協(xié)同的車(chē)，在這個(gè)路段可以開(kāi)，發(fā)展到另一個(gè)方向上去，又同樣能開(kāi)，一個(gè)交通物流組隊的車(chē)，在不同的路段上能夠輪換適應，所以標準也是現在行業(yè)亟待要優(yōu)化和建設的痛點(diǎn)。
在不同的應用場(chǎng)景會(huì )有不同的技術(shù)路線(xiàn)。像做樓宇建設，修體育場(chǎng)，修寫(xiě)字樓或者民宿，用的材料與建設方式是不一樣的。在智慧高速領(lǐng)域也一樣，比如收費站面臨的問(wèn)題，在隧道要解決的問(wèn)題，或者改擴建期間要去做的主動(dòng)管控的問(wèn)題。
換另一個(gè)視角來(lái)看，就是數字化之后，實(shí)際上有非常多的需求，是原來(lái)可能沒(méi)想到，但實(shí)際可以得以解決的問(wèn)題。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，在技術(shù)路線(xiàn)或者智慧化的體系構建中，有一些東西是必要的，比如說(shuō)光纖網(wǎng)絡(luò )通信的問(wèn)題，它既是智慧高速要解決的問(wèn)題，同時(shí)也是傳統高速里面要解決的，一定要把新問(wèn)題和老問(wèn)題結合起來(lái)，選擇技術(shù)路線(xiàn)。
然后是高精地圖，因為智慧高速是需要車(chē)道級的高精地圖，畢竟它的要素是全的，傳統高速需要用到大量的標精地圖或普通地圖，但地圖這一塊，標精是不能兼容高精的，但是高精能向下兼容標精，地圖的統籌建設是需要統一考慮的，否則就會(huì )造成很多冗余和浪費建設。
在基礎云的建設體系里面，也是這樣的邏輯，并不是說(shuō)只有智慧高速才有云的需求，傳統的高速也有云的需求，但可能不一定能滿(mǎn)足智慧化需求，應該對這些需求進(jìn)行兼容，所以我認為智慧高速的基礎設施建設，與傳統高速公路的基礎設施建設，要結合起來(lái)考慮，尤其是那些基礎性的體系。我們把智慧高速當作新基建，智慧高速本身底下基礎的新基建要打扎實(shí)，這是需要統籌考慮的。
因此，我認為在場(chǎng)景構建層面，技術(shù)選型是復合型技術(shù)，而且這個(gè)復合型技術(shù)根據場(chǎng)景需要來(lái)選技術(shù)的，在選擇技術(shù)的時(shí)候，要有上下兼容的環(huán)境，這使得更智慧高速符合成本。
不過(guò)，不應為了做技術(shù)而做技術(shù)，更多的要去解決場(chǎng)景的實(shí)際價(jià)值需求，然后來(lái)定義技術(shù)選型?，F在智慧高速還處于一個(gè)發(fā)展的早期，所以會(huì )有一些示范和探索的項目，這里面包括場(chǎng)景驗證與一些技術(shù)驗證。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，智慧高速是驗證型的，很多技術(shù)在不同的環(huán)境下需要解決的問(wèn)題，還需要很多的技術(shù)驗證。
