專(zhuān)家談高速公路運營(yíng)管理現狀及問(wèn)題
來(lái)源：《中國交通信息化》
撤站已經(jīng)兩年了，“一張網(wǎng)”運營(yíng)現在已經(jīng)進(jìn)入常態(tài)化，但還是存在不少運營(yíng)管理問(wèn)題，例如收費稽核等。對此，《中國交通信息化》雜志記者視頻采訪(fǎng)了國家智能交通系統工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家、交通運輸部公路科學(xué)研究院研究員王笑京，董雷宏研究員，百度智能駕駛事業(yè)群組解決方案總經(jīng)理聶育仁等多位業(yè)內專(zhuān)家，一起看看他們的觀(guān)點(diǎn)。
“全國一張網(wǎng)”高速公路不停車(chē)收費是國家智能交通領(lǐng)域的一件大事，也是交通運輸行業(yè)特別是高速公路的一件大事。這張網(wǎng)的形成對出行和服務(wù)也產(chǎn)生了非常大的影響。當前在稽核與實(shí)際應用領(lǐng)域存在一定問(wèn)題，有幾項工作值得重視?；艘馕吨?zhù)兩件事情：一是可能有錯的地方，二是可能存在偷逃費的問(wèn)題。
為此，我認為，首先相關(guān)法規體系需要進(jìn)一步完善，目前對于偷逃費與管理情況，相關(guān)法律條文比較寬泛。在此條件下，如何強化法律，如何制定更細的法規，是一個(gè)前提條件。其次，在此基礎上，需要更多地通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)行相關(guān)管理和稽核。當然，仍然有一個(gè)問(wèn)題目前沒(méi)有解決，即如何處罰的問(wèn)題，目前按現行法制不太好處罰，所以造成大量偷逃費的情況?？傊?，需要從法律、法規、管理、技術(shù)幾個(gè)方面共同努力，才能夠解決稽核或是將來(lái)其他的一些高速運營(yíng)管理問(wèn)題。
我認為應該從兩個(gè)方面來(lái)看：一方面，從全網(wǎng)角度來(lái)講，隨著(zhù)交通運輸部的相關(guān)要求出臺，ETC的使用率仍然需要大力提升，這一點(diǎn)與發(fā)達國家仍存在一定差距；另一方面，從端上看，當前門(mén)架的一些交易率、準確率、傳輸率，所謂的“三個(gè)9”、“四個(gè)9”的指標，在未來(lái)“十四五”能達到什么程度是非常關(guān)鍵的?？傊?，我認為需要從兩頭提升整個(gè)一張網(wǎng)的運營(yíng)水平。
這個(gè)問(wèn)題本身不僅僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，它可能也涉及到多方面原因。目前圍繞收費稽核這個(gè)方向，業(yè)內不少企業(yè)都在進(jìn)行探索，比如，有的企業(yè)通過(guò)軌跡進(jìn)行擬合，有的通過(guò)門(mén)架數據進(jìn)行深度挖掘利用，有的通過(guò)AI進(jìn)行視頻結構化等，可見(jiàn)不少企業(yè)在這個(gè)方向做了很多探索。
不過(guò)我認為，現有的AR技術(shù)在車(chē)牌識別、機動(dòng)車(chē)軌跡識別、機動(dòng)車(chē)畫(huà)像、軌跡與地圖數據擬合等方面可以做一些比較好的應用，也可以有效解決或在一定程度上解決收費稽核面臨的問(wèn)題。未來(lái)收費稽核仍然需要與整個(gè)社會(huì )信用體系建設結合起來(lái)，建立一個(gè)長(cháng)效機制。
